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悬架比豪车更好?这比亚迪 6 小时卖出超 2 万辆 预售 21.28 万起值吗?
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悬架比豪车更好?这比亚迪 6 小时卖出超 2 万辆 预售 21.28 万起值吗?
发布日期:2022-07-05 18:37    点击次数:170

特斯拉 Model 3 国产之后的常态化 " 月销破万 ",让自主众多新能源对 " 运动电车 " 产生了极大的兴趣。有一批产品正在赶来的路上,比亚迪作为自主新能源大佬,海洋网全新车型海豹已经在 5 月 20 日开启预售:21.28-28.98 万元,预计七月份正式上市。

有不少观点认为,海豹的推出就是针对国产 Model 3,不能说没有道理,毕竟 CTB 电池车身一体化技术,iTAC 驾控黑科技真的很有说法。但由于这次是静态体验,所以只有外观和内饰,作为潜在客户,我也想知道开起来怎样到底能达到怎样的高度 ......

时间回到 2021 年 9 月,比亚迪正式发布了 Ocean-X 概念车,它可以视作海豹的设计原型。从实车来看保持了对概念车的高度还原。海豹的尺寸是 4800x1875x1460mm,轴距 2920mm。这代表你把海豹停在传统认知的中型轿车旁,气场一点不吃亏。

与其去纠结海豹整体线条和 Model 3 的 " 因缘际会 ",不如看看比亚迪为了海豹 0.219cd 的低风阻做了多大努力。基于 e 平台 3.0 打造的 CTB 技术让整台车更加 " 低趴 ",车身降低后风阻表现会更好。前杠整合主动进气格栅,开启辅助三电系统散热,关闭换来更低风阻。

CTB 技术的简单解释:一种能简化电池包结构并且增加车身强度、增加安全性;官方称海豹白车身抗扭刚度达到 40500N · m/°,已经接近奔驰 S 级水平。车身侧面是熟悉的溜背配一条彰显运动的肩线,侧裙类似鱼鳞造型,车尾下方还有模仿海豹尾鳍打造了一套空气动力效果的后包围。个人认为,这个设计意义大于实用意义。

" 因为 Model 3 出的早,那运动新能源车就都该是这个样子?"——不完全对,只能说后驱架构 + 轿跑式车身设计对纯电车运动感营造属于最优解。海豹在外观细节处很有想法。就一点:海豹的外观与你所熟悉的比亚迪一定相去甚远。

进入车内,旋转的 15.6 英寸 Pad 屏很抢眼很家族化。车机的系统核心是 DiLink 4.0 ( 5G)版,小巧的水晶档杆放在一辆定位运动的轿车上有些反差萌。仪表上部起伏的形态如同涌起的海浪,而中间的饰板就像鲸鱼的鱼鳍,海豹用这些细节设计去强调其海洋网产品的身份。

由于体验时间有限,教授也说不出这套配置具体用起来与其他比亚迪的差异有多大,就结合实拍车型预售价 22.58 万的标准续航后驱尊贵版和官方配置表,来简单总结下海豹四款车型的配置简单做个总结:

标准续航精英版:61.4kWh 电池、550km 续航、150kW 后轴电机、110kW 充电

标准续航尊贵版:三电系统同低配一致、开始有丹拿音响、前排座椅通风加热、氛围灯

长续航版:82.5kWh 电池、700km 续航、230kW 后轴电机、150kW 充电、后排隐私玻璃、抬头显示

四驱性能版:82.5kWh 电池、650km 续航、前后电机一共 390kW、3.8s 破百、可调运动悬架、独享 2 万元运动选装包、独享选装 iTAC 扭矩控制

至于标配的热泵空调,前双叉臂 + 后五连杆的体验 ...... 只能说:没开过就没结论。还得观望下。从海豹整体外观内饰的观感来看,目前预售的价格,与其说是针对 Model 3,更像是冲着主流合资中型轿车体系去的。吃的是从传统能源到新能源的这帮转型用户,但又不是新势力那种突变级的大变革。在内部配置的安排和空间感的营造上,它更像是 " 全能型 " 产品。

比亚迪的三电技术已经得到了市场认可,海豹的设计差异更像是一种新尝试,以吸纳更广泛的用户群。三电系统好用,设计好看,再把智能化提一提,个人觉得,真没什么挡得住比亚迪了。



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